深圳的交通情况怎么样？一般什么情况比较拥堵？
深圳的交通现状虽然赶不上北京，上海，广州的拥堵，但每天不断增加的新上牌车辆将使深圳市区目前面临的只是上下班高峰的拥堵状况，慢慢演变成为北京每天十多少小小时的“正常”塞车。作为在深圳路面开车七八年的车友，发表一些自己对深圳目前交通状况的看法和一些建议，希望广大的车友和有关部门参与讨论，为深圳的交通改善出谋划策。
开头来说我要说的难题是车速。在车辆定量的情况下，加快车流的通过是解决拥堵的最好办法。然而交通部门对道路又有限速的规定，怎么办呢？？？？？我认为深圳有两个难题要解决：一是在法律规定的情况下对目前很多条速度限制不合理的道路进行提速，二是利用特区可以先行先试的条件对目前交通法规不适合现有道路的现状做一些尝试。下面我对我说的两个难题做一些建议。
一，需要提速的道路
1，水官高速。水官高速限速80我想所有开车的人都觉得不合适把，80公里还叫高速，就连双向两车道的贵毕高速都可以到80公里，为什么道路条件跟广深高速一样的道路要限速80呢，因此我认为可以进步到110-120公里，更何况水官还要扩建成为全国第一条单向五车道的高速公路。
2，盐排高速。跟水官高速是同样的难题，建议进步到100。为什么这条路不建议到110-120呢，由于这条路行驶的大部分是大型货柜车，而且往盐田路线出隧道以后一直一个长下坡，因此速度不能太高。
3，盐坝高速。这条路是最奇怪的，盐坝高速属于东部沿海高速的一部分，在惠州段是限速100公里，到深圳段就变成80了。我们且不说是出于没有紧急停车带的考虑，同样的一条路就两个不同的规定就不合理了。（再说了同样宽度同样路面状况的茂湛高速限速120公里，唯一的区别就是茂湛是两个行车道一个紧急停车道，而盐坝高速是三个行车道没有紧急停车道）
4，南光高速和龙大高速。这两条路都是同样的难题，条件跟广深是一样，可以进步到120公里，而已与这两条路相连接的虎岗高速也是限速120公里，深圳段应与之匹配。而且目前在这两条路的终点还有个收费站的难题，这个处于东莞和深圳交界处的收费站已经没有收费了，所起的影响只是通行卡过一次电脑，完全可以取消掉。
5,机荷高速。机荷高速的路面条件完全跟广深一样，可以进步到120，而且我认为鹤洲收费站和和荷坳收费站完全可以考虑并入珠三角高速联网体系，没有必要为了深高速公司自己的核算方便而设站，况且每到周末或过节的时候荷坳收费站就一个最大的拥堵点。
6，清平高速。清平高速原本是为了缓解布吉和梅林出关而另外开辟的一条快速干道，只是由于收费的难题而大多数的车友不选择走这条路，我认为深圳市政府应该进修一下盐田区政府为了缓解梅沙公路压力，直接由政府付费给深高速公司买断盐田到大梅沙路段的行为，跟清平高速也以买断付费的方式谈判，撤消收费站，让广大的车友享受到清平高速免费的优惠，同时也达到分流布吉关和梅林关车流的影响。
7，107国道。作为一条出入深圳的快速干道，主道限速60公里完全不合适，而且应该象南坪快速一样专门区分出大车和小车道，小车道由于一般都是划分在快速干道的内侧两条车道，根据现在小车的技术指标我认为可以提速到90-100公里，大车道提速到80公里，辅道保持不变。
8，即将建成的深惠路，道路标准跟107国道是一样的，因此建议建成后与107国道实行同样的方式分大致车道，小车到90-100，大车道80，辅导标准不便。
9，滨海大道。道路标准等级很高，因此建议100公里，滨河大道由于车道较窄，因此还是保持现在的80公里比较合适，然而在春风高架路段现在的60公里我个人认为还是比较慢，可以考虑80公里，然而前提是整个滨海大道至春风高架结束处应该禁止一切货车行驶，目前这个方面还只是禁止大型货车，小型货车没有完全禁止。
10，北环大道（包括泥岗路，布心路，沿河高架，沿和路）。这条路必须要象南坪快速一样道路严格区分大车道和小车道，小车90-100公里，大车80，然而包括现在的南坪快速的大致车分道行驶状况也不是执行的很好，我认为缘故还是执法不够严厉。
11，南坪快速。大致车分道行驶是很早就实行了，但我认为小车道应该提速到90-100公里。
12，深南大道。限速60的规定我认为不合理，比如从沙河西路口到铜鼓路路口，大部分的小车通过沙河西路口后都是加速上桥，到达沙河立交桥顶的时候速度可以达到80公里，突然发现下桥终点有个限速60公里的摄像头，逼着桥上的车刹车减速，后面的车也要跟着减速。过了铜鼓路口红绿灯后宽阔的两公里路段也是限速60公里。说实话，我就没有见多少车在这段路上是按照60公里通过的。因此我认为应该提速80公里，包括深南东路，其实所有的车友都知道限速80并不是要求跑到80，而是在你自己觉得安全的情况下才可以开到80公里，达到快速通过的目的。（典型的路段还有竹子林到香梅路口，市民中心到华富路口）
13，.宝安大道。跟深南大道的路况是完全一样的情况，特别是过了机场以后每两个红绿等都相隔一两公里的路，60公里的限速根本不合理，而且我观察过，通过这些路段的车辆特别是小车基本上都在60以上通过的。
14，笋岗路。和深南大道是同样的难题，不过还好该条路上没有拍超速的摄像头。
15，罗沙路莲塘段。这段路的路况相当之好，我没有想通为什么限速60公里，而在上深盐二通道的高架连接段又是限速80公里的标志，完全不合理嘛。因此，莲塘路段应该提速到90-100，而且一样要分大致车道，深盐二通道因此说隧道比较多而且很长，然而完全可以进步到80公里的速度。由于在隧道里通过的车辆中有50%以上都是超过60公里行驶的，由于在隧道里面是没有摄像头拍超速。
16，福龙路。这条路比较麻烦一点，由于是在隧道里面有岔路。我的解决办法是，隧道内提速到80公里，将福龙路往南坪东行岔路后的300米路段由现在的一个车道改为两个车道，而且速度不要限制在30公里，由于基本上都是小车通过，因此过岔道口的的速度可以进步到50公里，，这样的话原本进隧道只有一个往南坪东行的车道就可以有两个车道，而且下班高峰期通过的车辆就可以比现在要进步一倍的通行量。而在南坪西行转福龙路的路口应该重新改造一下，需要把北行福龙路和南行福龙路的路口分开来，北行的出口应该比现在的出口往前50米，而南行的出口应该退后50米，接着把南行的匝道从现在的一个车道分成两个车道，这样的话也同样要进步两倍以上的通行量，由于这个路口目前的状况是南行和北行的车辆在一个出口，进了匝道口以后还要分南北行，所有的车辆到这里后都乱套了。过了隧道段以后整个福龙路就一个基本上全封闭的情形，因此后面的路段完全有条件提素到100公里。
以上是我目前能想到的需要需要提速而且有条件提速的路段，欢迎大家不断的补充。
二，主要是道路提速的法规限制。
我查阅过目前的交通法规，对于城市道路速度有很多的规定，然而我认为深圳一个敢为天下先的城市，为什么不可以在交通方面做一些大胆的尝试呢！当然有的人会说这样的尝试是拿群众的安全去冒险，然而我不这样认为。我注意过香港在这些方面的行为，它们规定拿到驾驶证不满一年的驾驶员是不允许在快速干道的最内侧车道行驶，然而如果违反的话怎么判定呢？如果不出事故的话就不管，然而出了事故就算全责。我认为这一点我们可以完全借鉴。这样的话可以尽量避免生手占用快车道慢驶。
对于与现在交通法规规定的速度方面的难题我认为可以使用深圳特区有立法权的这个优势来解决，关键难题是现在的交通部门是不是愿意或者说敢不敢去做这样的尝试。
再次，对些目前不是很合理的路口作一些优化调整，改变一个小区或者一部分路段的微循环，实现车流的快速通过。在一些繁华路段经常出现乱停车影响交通的地段实行固定的摄像头监控，对这些路段实行早上白天12小时的严控。在这里我对关内的严控路段做些列举，也欢迎大家补充。
一，东门片区：湖贝路，乐园路，中兴路。这三条路是离罗湖交警大队最近的路，也是乱停车最严重的路，特别是乐园路，我从来没有见过乐园路停车被贴违章单的。不知道是不是有潜制度。
二，人民南片区：友情路，南湖路，向西路（皇室假期对面，路口有棵树）
三，翠竹片区：田贝三路，贝丽路，水贝一路，水贝二路
四，笋岗片区：宝岗路（田心村路段）桃园路，梨园路
五，八卦岭片区：八卦一路，八卦二路
六，华强北片区：华发北路，振华路
七，市民中心片区：福中一路，福中三路，海田路
八，福华一路，福化二路，中心二路
九，新洲片区：新洲九街，新洲一街，新洲牌坊街，
十，车公庙片区：泰然七路，泰然六路
十一，白石洲片区：石洲中路，沙河街，华夏路
十二，科技园片区，高新南七道，高新南环路，高新中四道
十三，南山片区，南新路，学府路，前海大道，海德二道，南光路，侨新路，学海路，文心路，海德三道
十四，蛇口片区：老街路，湾夏路，望海路，太子路。
关于道路进行优化调整的目前我只想到一个，就是关于沙湾出关的调整，现在通过东湖宾馆的车转向彩全球路线的车辆都是要先往沙湾路线再到网球场附近掉头接着转向东湖路，我的调整方案是现在所有水库去往彩全球路线的车辆在布心路和沙湾路红绿等处左转，经过加油站后右转走东乐路经过布心花园在转向彩全球，这样的话这部分车辆就不会影响沙湾进关路线的车辆了。
想知道:深圳市高速严重拥堵在哪
G4G15G94S31S30福龙快速南坪快速水官高速滨河——滨海大道北环大道
对于深圳机荷高速每天的拥堵，你有什么好的建议？
深圳本来就是物品长，南北短的城市，然而目前只有机荷高速这一条横贯物品的高速，不堵车才怪啊。
机荷高速是目前龙岗、坪山前往宝安最快的通道，去机场必走，而且途径的宝安、龙华、龙岗的三区都是深圳重要工业区，货车也多，另外机荷高速它是民族高速G15沈海高速的一段，还有不少过境车辆，因此每天都要堵。
要缓解机荷高速拥堵，目前最快的就是外环高速了，这个已经在建设中，通车可期。
另外就是深圳有规划宝鹏、宝坪及外环快西延3条物品向通道，要是这三条路也搞好后，将是大大的利好，但这是很久以后的事啦。
当然还有市民和代表们提议的，在东部建设第二机场，就不用都跑宝安来坐飞机了，然而这个要成为奢望了，省发改委已经把惠州机场定义为深圳第二机场了。
还有就是建设宝龙快线地铁也可以起到缓解影响，但这还没有影子。
天天上下班来回的必经之路，已经在这条路上跑了8个年头了。
个人愚见，可以由多少方面加以改进：
1,进步限速，由限速100km/h进步为120km/h,最大限度的分流车流。
2，加强高速路上低速行驶不安全的教育，本来就三条车道，货车一条，借道超车货车一条，再遇个开绿牌的新手，七八十时速慢悠悠的占着超车道行驶，不得不兜个s型来超车，这哪里有安全可言?
3，取消龙华西收费站前的红绿灯，自从此处开设红绿灯交替通行以来，每逢晚高峰，排队在此处下高速的车都倒灌至溪之谷出口不远，一般都要等五六个红绿才能过。没有一天不堵。没设红绿灯之前，周六日从这里下高速根本不堵，现在就算是周六日没等两个红灯根本过不去。或者折衷之计，由机场路线过来在这里转龙大高速的车流划左道行驶，不受红灯所限。既能保证安全，又能以最大的速度分流车流。
至于龙华北观澜段，比较少跑，没有发言权。
我经常走这条路，说说我的看法。
拥堵缘故:
1、延线多少大坡，货车爬坡乏力慢速行驶导致整体能行下降；
2、货车不靠右行驶，特别是在爬坡时，一辆大货车要努力超另一辆大货车时，后面开始大排长龙；
3、多少出入口通行速度慢，造成车辆倒灌塞车；
4、多少测速点影响，司机开到测速点时都会下觉悟的减速，导致后车都减速，形成缓行带；
5、划的实线太长，导致很多不熟悉的司机搞不清楚究竟实线还有多长，只有慢慢前行，这一点在清湖东行尤其明显，每次导航显示拥堵的红线尽头与右边的实线尽头高度一致！
6、各类施工或绿化作业影响。
针对以上现象，本人提出下面内容解决思路；
1、在多少大坡处增加爬坡车道，目前可借用应急车道解决燃眉之急，如考虑紧急避险等要求，可借鉴东部沿海高速隔一段距离设置一个紧急避险区，这个短平快，实施不难；
2、在多少大坡处划定一定范围的严禁大货车过线超车区；
3、出入口加大放行速度（增加人工、ETC、车牌识别等均可）；
4、实施分时段测速（高峰期不测速）；
5、调整实线长度，在保证安全的基础上尽量划短点；
6、错峰施职业业。
以上个人见解，不喜勿喷
一，最好的解决技巧是建一条环城高速，一条环城快线（时速80公里）。二，进步广深线，107国道，深南大道，宝安大道等道路时速。三，进步其他道路时速。四，严禁大货车占第一，二车道，违规的处罚。五，交警处罚车辆尽量从轻，由于处罚越重时车辆会越堵。六，车辆每年行驶少六千公里进行处罚，少四千公里应该消除车号牌，由于它占有了公共道路和公共土地资源，并且消耗社会公共资源。七，个人私家小车只能一辆车，若要买第二辆不得贷款并且要把第一辆车在一年内转卖或报废。八，企业单位所用小车以企业所用人员制订规定用车数量。此制度只对七座（含）下面内容车辆。
1、借鉴机荷高速龙华北出口往龙华路线的治理方案。(划好实线加装违障镜头、疏通好函接高速与一般公路）
2、机荷高速转梅观快速路线，在机荷高速提前划实线、划附道、加装违障镜头。免得机荷高速转梅观快速车辆被往平湖路线车辆拥堵在机荷高速上，造成增加拥堵。
3、机荷高速经过梅观快速路口后划分好大车道、小车道各两条道。各实线路口必须加装违障镜头！！！
4、机荷高速机场路线转龙大高速、龙华西路口也是一样提前分道、划实线、加装违障镜头。（往机场路线车辆是被龙华西出口、往龙大高车辆拥堵造成车辆积压）
机荷高速某段，在最左侧超车道设了轿车专用道，黄色实线分道，实线内侧有黄色虚线，该车道内车辆只能向右侧并道，车辆不能由右侧进入此道。请问这种只能出不能进的轿车专用道有何用？轿车要进入此道只能违章跨黄色实线，真是不明白！
我差不多每周走三四次机荷，基本上看到这多少堵塞，一是京港澳高速转机荷，缘故是转弯是两条道，到了鹤洲收费站就变成一条半了，两个小车要很小心才能过，二是转南光龙大梅观的车流排队都排到了高速上，三条道变两条道，三是南光龙大梅观转机荷，有一段是四车道，最终挤成三车道，因此没得治，只能说机荷太小了，看看外环高速能不能救机荷了
第一：重罚不按道靠右行驶的重载大货车和半挂车，重罚左侧两条车道龟速行驶的任何车。
第二：尽快修建深圳物品大通道机荷第二高速
第三：把原机荷高速公路一边各拓宽一到两条车道。这条2018年有看过报道的，说深圳发改委批准机荷高速拓宽工程通过审批。总投资60亿元，一边各加一条车道，2020年通车。为什么现在不了了之了呢？
我每天上下班已经走了差不多两年了，晚上基本上天天堵。个人建议治标办法，此路早晚高峰限行外地车牌+早晚高峰限行所有货车，最高车速进步到120，晚高峰堵车基本上是由于，货车爬不上清湖立交处的上坡造成后续车辆拥堵。限制最低车速，最低车速低于70公里罚款200。
连接深圳龙岗至宝安（物品走向，有且只有一条机荷高速）为缓解机荷高速的压力，目前外环高速正在全速抢修。外环高速全长约93km，其中深圳段76km，东莞段17km，西起于广深沿江高速公路，向东经沙井、松岗、公明、光明、观澜、凤岗（东莞）、龙岗、坪地、坑梓、坪山、葵涌等街道，与盐坝高速公路相接。目前一期、二期工程已全线开工建设，规划2019年底建成。建成开通后，将在根本上缓解机荷高速的压力！
