上海扩大外地牌照汽车限行时刻，将会出现哪些难题？
上海对外牌的限行加大，外牌在上海行驶的寒冬，真正的到来。沪牌和外牌利弊是非说的人很多，我就不赘述。我想说的是，另外有一个大赢家，他就是滴滴出行，以及其他的一些网约车平台。相信到时候很多外牌车主会把车辆行驶到内环边界，接着找一个停车场停下，再使用滴滴快车进入内环，因此到时候在职业日，上海内环边界会有更多的3到5公里的短途出行需求，滴滴出行们的春天要到了。
我想最苦的那些车主就是在居住内环线里面拥有外牌车辆的车主吧！不过住在内环里面的基本上还是有钱人居多，十有八九用的都是沪牌，只有极少量的才会用外牌吧。其实话反过来说，真的居住在内环线内，还是使用网约车比较方便和便宜，自己开车又堵又累，还要承担高昂的环线内停车费。大家应该拍手叫好，还是叫苦不迭呢？
上海外牌限行时刻家加长，从原本的7-10，15-20变成7-20，对生活在上海三十年的笔者来说，只有一个见解：并没有根本上难题解决。
1.早高峰和晚高峰：高峰期南北高架，内环笔者都开过，拥堵地段主要集中在四并二，交叉通行的地段，尤其是交叉通行，即便交规说的有序变道，还是很多人不从，硬要守着自己的一亩三分田，钻摄像头盲区的空子，不让外向车道并道。四并二就更不用说了，就算在有序，车流量在那里，双向两车道永远拥挤，只有扩充车道才可能解决。限外牌治标不治本。
2.10点-16点限制外牌：这个其实没太看懂，10-11点这个时刻段限制可以，但11-15点就算是最拥堵的南北高架也开始逐渐“变绿”，偶尔有几条四并二的车道还会拥挤。更不要说中环了，中环几乎全绿，从从浦东绕中环半圈到浦西也就40分钟。限外牌的意义是什么呢？有些外牌车指着这段时刻出门办个事，现在也得绕到地面，反而会造成地面拥堵，高架畅通的影响。
3.会不会单双号限行：目前看来限制外牌，加大沪牌和绿牌的通行路权是动向，短期内应该不会单双号限行。
最终，其实无论限外牌还是鼓励绿牌，最终目的还是希望打工族通勤考虑地铁出行。就笔者目前的职业情形，其实职业日真没必要开车，市区堵车速度还不如地铁快，停车费也贵。地铁现在换乘又方便。只是希望上海地铁能多一条外环线，作为在东北角的笔者来说，去浦东和宝山实在太不方便了。得先去市中心绕一圈再去宝山或者浦东。
嘉闵高架早上几点堵车
上海交通高峰期是每天的7-10时、15-20时，星期六、日没有早晚高峰限制。上海外地牌照限行时刻是周一至周五07:00-20:00(周六、周日和全体公民放假日除外)，在此期间是不可以上高架的。
一、上海高架桥限行时刻
上海的内环线高架公路自建成只有十年时刻，因整个高架公路交通拥堵非常严重，现在已经开始限制车辆上高架公路。职业日限行时刻为上午:7:00-10:00;下午:15:00-20:00。为方便外来车辆的进出，高架限行新规将外牌_高峰限行时刻扩延至15时至20时，增加了2小时，早高峰还是维持原来的7时至10时。
二、上海的交通优势
上海市的公交交通，其线路、车辆、载客量均居全国第一。目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输网络。上海港是中国最大的枢纽港，共有47个客运站，长途班线1611条，可抵达全国14个省市的660个地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。上海还拥有全国最长里程的轨道交通体系共十三条，包括地铁、高架轻轨和磁悬浮线等，营业里程400余公里，居全国首位，已形成初步的网络格局。日均客运量约500万人次，占市域公共客运总量的大部分。
顺带提一嘴，上海拥有虹桥国际机场（国内航线和国际定点航线）和浦东国际机场（国内和国际航线）共两座机场。上海港是全球第一大海港和亚洲第一大航空港。
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上海南北高架拥堵时刻
每天上午7点到10点。上海，简称“沪”，别称“申”，是中国最大的经济中心和重要的国际金融中心城市，是首批沿海开放城市。该地的南北高架拥堵时刻为每天上午7点到10点，车流量很多，因此上海对外地牌照限行时刻是周一至周五上午7点到晚上20点，在此期间是不可以上高架的。
